二战之超级间谍

　　坤甸到上高的铁路是最先动工的，用的钢铁是来自国内钢铁厂所产的钢铁。

　　目前美华在广东广州和安徽马鞍山的两座钢铁厂足够用来修造前期的铁路，等马辰的钢铁厂以及后续新建的钢铁厂产能扩大后，自治领的钢铁或许能满足大部分自己需要。

　　因为从坤甸到新当多是平原，难度主要就是河流较多，涉及要修桥。即便如此，坤新铁路五百公里的里程，大约需要两年的时间。

　　目前，还无法做到一天修建一公里铁路的标准，毕竟也缺熟练的铁路工人，而且还是多路段开工。

　　目前动工的铁路主要是三条，即坤甸--新当铁路、坤甸--山口洋铁路以及新城通到腹地军事基地的铁路，其他的可能在名后面才开工，目前还在测绘和勘探。

　　至于这几条铁路的设计者都是从国内铁道部门挖的人。

　　说实话，此时的中国有唐山交通大学在，交通行业人才辈出，所以并不缺铁道方面的人才，只是缺合适的平台。

　　因此，通过美华银行的关系，就在国内挖了不少铁道部门的人才，此次坤新铁路的总工程师就是龚继成。

　　龚继成1923年毕业于唐山交通大学，1924年担任过津浦铁路、奉海铁路的帮工程师，1929年任杭江铁路测量队长、第一总队总队长。

　　“龚总工，婆罗洲的铁路修建还是比国内要容易吧？”位于坤甸以东的一处桥梁处，曹霖生看着眼前忙碌的铁路修建现场，不禁笑着说道。

　　“地理位置要好一些，虽然雨林和河流太多有些麻烦，但地理复杂程度远不如国内。”龚继成如实回答。

　　说实话，能来这里修建铁路，对他来说也是一个很不错的经历，可以积累不少的经验。这也是他第一次独自担任一条铁路的总设计师，无疑是个挑战。

　　“那是你没有遇到复杂的。本来我们计划修建一条从坤甸穿越婆罗洲中部群山，然后抵达新城，只是这条铁路规划没有通过，主要还

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